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教科書式迫降 緬航英雄機長笑談歷險

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5月15日,在緬甸仰光,緬甸國家航空公司機長妙模昂接受采訪。新華社發(亨曼攝)

新華社仰光5月23日電(記者莊北寧)緬甸國家航空公司機長妙模昂10天前著陸時歷險,所駕駛客機的前起落架無法放下,后起落架著地、前鼻觸地滑行……82名乘客和7名機組成員無一傷亡。

接受新華社記者采訪時,妙模昂笑談這段經歷,說他曾經在中國珠海接受培訓。

機身觸地

緬航UB103航班12日早晨7時15分從仰光起飛、前往曼德勒,巴西航空工業公司E-190型客機8時許接近曼德勒機場,準備在17號跑道降落,卻發現前起落架無法放下……

妙模昂告訴記者,起飛時,由副駕駛做主操縱飛行員,他是飛行監控員。出現緊急情況,他與副駕駛交換位置,充任主操縱飛行員。

妙模昂說,啟動應急備份系統,不成功;客機兩次降至1000英尺高度(304.5米),兩支主起落架得以放下、前起落架依然放不下;竭盡常規和備份程序以后,只能選擇降落。

在妙模昂操作下,客機在空中盤旋,消耗燃料并拋棄多余燃料,以降低客機接觸地面時的速度。9時許,他操縱飛機,兩支主起落架著地,滑行一段距離,繼而飛機前鼻觸地,繼續滑行……

客機在跑道上滑行1.5公里后停住,除了機鼻與地面摩擦產生煙和火花,客機內全部人員無一受傷,按程序疏散……

一些業內人士說,這是一次教科書式的部分起落架著陸。

5月12日,在緬甸曼德勒國際機場,救援人員在客機迫降現場工作。新華社/美聯

鎮定求穩

妙模昂下月將滿45歲,1994年至2006年在緬甸空軍服役,曾是戰斗機飛行員。他2006年加入緬航,一直駕駛E-190客機,現在是這一機型的飛行員培訓官。

妙模昂說,出現緊急情況后,他向機組成員作詳細通報,指示他們疏散時聽從指令。后續20分鐘,他依程序檢查飛機,向乘客播報情況,讓大家保持冷靜,遵從機組人員指揮。另外,他表示,機組會盡最大能力……

機組與空中交通管制員聯系,發出申請,讓地面做好滅火等應急準備。一切就緒,飛機開始降落……

著陸后,妙模昂完成整套程序,包括發動機熄火、人員疏散、防火,最后一個離開飛機?!盎戰搜?,尤其是駕駛艙,(與地面)摩擦產生的煙讓我們窒息,但我們還需要做其他工作;打開機艙門后,情況好了些?!?/p>

一名機組成員事后告訴他,當時有些害怕,但感覺他非常鎮定。妙模昂說:“現在回想,這次就像一次訓練課程,因為對我來說,這與要一直面對的事情一樣,做到最好、最平穩最重要?!彼腥?,通知大家的時候,是最困難的時刻。

他說,教官們的指導和他自己的經驗結合,使他這次有能力處置緊急狀況。

5月16日,在緬甸首都內比都,緬甸聯邦政府辦公室部長敏都(右)代表國務資政昂山素季向妙模昂頒發表彰證書。新華社發(梭丹林攝)

珠海受訓

接受采訪開始時,妙模昂笑著告訴新華社記者:“我會一點點中文,因為我在中國參加過培訓?!?/p>

過去一年多,妙模昂6次到位于中國珠海的模擬機訓練中心,每次一個星期。依照規程,持有長期飛行駕照,如果年齡超過40歲,需要每6個月接受一次熟練水平測試。作為培訓官,妙模昂可以測試其他緬甸飛行員,但緬甸沒有測試他的人,所以要到珠海接受測試。

在珠海,妙模昂結識一些中國教官和朋友,保持著聯系。他這次降落的表現,受到中國朋友們關注和稱贊。

妙模昂在飛行員生涯中遇到過幾次緊急情況。他說,這次其實是可能會造成人員傷亡的情況,他只能考慮如何把危險降低。

成為飛行員其實是“意外”。妙模昂原本想做工程師,因為相當于緬甸高考的10年級考試成績不夠好而參軍,但不夠進入緬甸防務學院,故而成為第22期預備役軍官集訓班學員。碰巧的是,趕上空軍招人,他符合條件,加入了空軍。

妙模昂自述非常享受駕駛飛機的感覺。他說,有人問他,遇到緊急情況會不會害怕,他的回答是不害怕?!安蝗夢曳?,我才會害怕,飛的時候從來不怕?!?/p>

作為機長,妙模昂建議乘客坐飛機時先閱讀座位上的安全須知卡,確定飛機上的安全出口位置,遇到緊急情況應該怎么做,關鍵是聽從機組人員的指揮。


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